PRIDE1.JP ==Column==

Made In Korea の選択

pride1jp — 2012-01-03T15:55:17+09:00

早速！2012年Columnスタートです(^^)
近頃「プライドワンは韓国製でしょ」と間接的ではあるがチラホラ聞こえるようになってきた。
どうも「海外生産」を誤解されている様なのでプライドワンの考え方を書いてみようと思う。
PRIDE1は古くからOEM(発注元企業のブランドで販売される製品を製造すること)での開発を生業としながら、その傍らでOEM量産品の生産管理を請け負い、長年にわたって韓国工場の指導等を手がけてきた経緯がある。
その反面「PRIDE1」ブランドとしては「Made in Japan」にこだわり「最高のモノを」を自負して供給してきたのだが、2005年より開発(準備含む)を始め2009年に完成したHybridSuitをきっかけに、翌年の2010年より多くの部分をMade in Koreaに切り替えた次第である。
さて、なぜ「韓国製」を選択したのか？
満を持して(25年の集大成!?)Hybrid Suitが完成して、職人としての達成感に酔いしれたのもつかの間、我に返りコスト計算を試みると「最低でも28万！?」という現実が(>_<)
歴史はあるモノのOEMを基本に歩んできたプライドワンとしては「ブランドPRIDEONE」の吹けば飛ぶ様な知名度では現実的な「売価」には程遠い！
要するに「スペシャルなレーシングスーツ」ではあるがの「ほとんど誰にも買って頂けないRacingSuit」が完成してしまったという事が[Made in Korea]計画がスタートになる。
それでは[Made in Korea]で本当に大丈夫なのか？
プライドワンでは、定期的に現地に赴きその期間、現地工場を「貸し切り」PRIDEONEの管理下で日本製と同等の製品を実現しているのである。※:最終の細部の仕上げは日本で行っている。
そして、もう一つ職人として譲れない「素材を落とさない」
多くのメーカーでは、低価格を実現するために素材のランクを落とす事によって実現しているのが現状である。
しかし長年レース最前線で関わり続けたプライドワンとしては「素材でのコストダウン」だけはどうしても避けたいという思いがMade in Koreaの選択したもう1つの要因である。
これは前にもふれた様に韓国の工場とは20年ほどの親密な交流を持ち、韓国生産の善し悪しを把握しているからこそ実現した事であり、本当の意味での「リーズナブル」を可能にした歴史なのである。
長文になってしまって大変恐縮(いつもの事f^^;)であるが、「怪我をしてほしくない！」そして「高いから買えないに邪魔されたくない！」という強い思いが、Made in Koreaを選択した最大の要因である。
追記
※レーシングスーツには「身を守る」という最も重要な役割があり、そのために削ってはいけないコストが存在するとプライドワンは考えます。
※韓国製・中国製イコール「粗悪」「安物」との印象が出来上がった背景には、海外生産において最も重要と考えている「生産管理」を現地工場に委託してしまっているケースが多く有る様である。
また、職人からの視点でしかないかもしれないが、コストを考えるあまり必要以上にコストダウンしてしまっている様に思えてならないのである。
※日本での製作も継続しています。#fb

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Happy new Year 2012

pride1jp — 2012-01-03T13:45:35+09:00

本年も宜しくお願いいたします(^^)
今年こそColumn頑張ろうと思う次第ですf^^)

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最大限を身にまとう！！

pride1jp — 2011-10-26T23:57:26+09:00

長い事、等閑になり大変失礼いたしました。
ご存じ?とは思いますが、昨年2010年より既製サイズリリース・レーシングサービス展開と大きくスタンスの変更(ある意味改革)に取り組み、新たなPRIDE ONEがスタートしています。
しかし、初めての事が多く「余裕」が無かったのでしょう！？コラム投稿をすっかりサボってしまった次第です(>_<)
ここに来てようやく落ち着きを取り戻し！？PRIDE1コラム再開です(^^)
さて、1年数ヶ月ぶりのコラムに相応しい？タイトル「最大限を身にまとう！」
チョイと大げさですが、本人大真面目(^^)
そう！Topイメージを見ての通り「エアーバッグスーツ」である。
数年前よりオーダーのみ対応で開発を進めてきたこのエアバッグスーツの既製サイズ「PRA-116」が完成！！
MFJ公認申請が受理されようやくリリースに漕ぎ着けた次第である。
これは、20数年開発を続けて"どうしても"守る事の出来なかった「首」を守れるというある意味、革ツナギ職人の「夢」的なスーツなのである。
※：10数年前からディフューザ(コブ)が装着され多少のネックガード的な防御はありましたが、あくまでサブ的な要素でした。
実はこのPRA-116は「Racing Suit」ではない！？
もちろんレースでも問題なく使える仕様ではあるが、PRIDE1の位置づけとしては「ストリート(峠)スーツ」もしくは「ツーリングスーツ」である。
何故ストリートスーツ？となるのだが単純に「ストリートの方が明らかにハイリスク」だから。
第一弾は、最も必要性があるところからと考えた次第である。
また、レーシングスーツ(レース)の場合「再スタート」のスムーズさに欠ける？という「ライダー心理」から、なかなか受け入れてもらえない側面もある。
※：実際再スタート時にはエアバッグを外す数秒の手間は存在するがほぼ問題はない。
※：他でも数社リリースしていて決して珍しいモノではないのだがストリートと言い切ってしまうのはウチぐらいでは無かろうかf^^;)
前置きはこの位にして、開発のコンセプトは「MOTO GP スタンダード(標準)にAirBagを装備してをストリートに」である。
プライドワンが考えるMOTO GPスタンダードとは、「カンガルー皮革」「ショルダー・エルボースライダー」を備えるスーツである。(左記以外にも内装プロテクション等に、ある一定の基準を備えています。)
※：上記以外、多くのレザースーツは既に備えていると考えられます。
そこに世界TopシェアのHitAir(無限電光)製ネックAirBagユニットを装着して快適性と安全性を備えるスーツなのである。
基本設計は「PRR-105」で、そこにストリートで有効な形にモディファイを施し、素材的にはPRR-105以上に贅沢に使い、レーシングスーツとは違い「ライフサイクル」が長い事にも十分配慮したストリートモデルとして完成した次第である。

◆PRA-116詳細(モディファイ等)

1）ビジュアルを重視したブーツアウト(ブーツカット)でセンサーベース無し。
※：センサーベースはオプション設定
2）転倒しない前提(もしものための)でカンガルー皮革範囲の拡張
　 ※：もちろん転倒しても全く問題のないレベルです。
3）小型ディフューザ(コブ)を採用
4）小型ショルダースライダー(外装プロテクター)採用
5）ハードチェストガード装備
6）ストリートに適したパターン形状
直立時もある程度の快適性を持たせています。
7）腰・肘にリフレクターを備える
　 ※：PRR-105で既に採用で実はこのスーツのためのモノ
8）ストリートに最適なセパレート(2ピース)同時リリース
※：縫製・強度等PRR-105と全く同等

☆詳細PhotoはFaceBookhttp://www.facebook.com/pride1.jpに掲載してあります。

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SAVE・JAPAN

pride1jp — 2011-03-16T21:25:14+09:00

レーシングドライバー脇坂選手が、義援金サイトを立ち上げてくれました！！
レース界が一つになって被災者の方を応援しましょう！！
ライダー諸君も集結し始めてます(^^)v
アクセスの程お願い致しますm(__)m

>>東北地方太平洋沖地震義援金サイト

背中のコブ、リアットブレイス加工

pride1jp — 2010-06-11T12:11:15+09:00

「コブが付いているK社のロードスーツなんですがリアットブレイスを付けられるように出来ますか？」との問い合わせが！ PRM-103では既に標準対応している仕様なので、「後加工で難しい場合もありますが出来ないことは無いのでは！？」との返答をし、スーツの到着を待つことに。
届いてみるとコブ上部の革が無い！！聞いてみると、ある工場に同様の依頼をしたところこの状態で帰ってきたとのこと(@_@;)
確かに装着できるが、いくら何でも切り取るだけという方法はいかがなモノかと思う次第であるf^^;)
プライドワンとしては当然PRM-103の仕様に出来るだけ近い形で納めようと試行錯誤f^^;)
まずは無くなってしまったコブ上部パーツパターン作成しそれをネックブレースポケットに成るように改良、今回はリアットブレイス限定なのでPRM-103よりポケットの口を小さくして難易度を下げての作業となる。そして、無事に装着可能な仕様にモディファ完成である(^^)v
※：今回は装着ベルトは必要ないとのことでポケットのみの加工

◇関連記事：ロードスーツ全体をモタードスーツ化にモディファイ
>>「ロードスーツをモタード仕様にモディファイ」(byFORZA repair）

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PRR-105 プロトタイプ

pride1jp — 2010-05-11T12:28:23+09:00

新年の挨拶を最後にフリーズ状態のPRIDE1コラム(>_<;)
「いい加減にしろよ！！」という事で5カ月と10日振りに復活f^^;)
その間も多くのアクセスが有り感謝々々そして大変恐縮して居りますm(__)m
今年は新年の挨拶にも書いた通りに「PRIDE1スーツをより多くの方へ」の実現に向けて既製サイズのリリース(第一弾モタードスーツ・第2弾ロードスーツ)の準備、そして2010開幕(全日本ロード・スーパーモタード)と続き、コラムを始め通常業務が思う様に捗らずで面目ない次第です。
17年程海外生産の指導・管理に携わって来てある程度は出来ると自負していましたが、実際に貿易業務全てを遂行するとなると「見る」と「行う」では大違いで想定外の事が数多く起こり、ようやくここに至りましたf^^;)
さて、お詫び・反省はこの位でご勘弁願って開発コラムに！
写真のモデルは、5月末リリース予定のレーシングスーツ(ロード)PRR-105のプロトタイプで、一昨年より開発を進めて昨年全日本選手権(GP125 中本翔選手モデル)投入のHYBRID(kangaroo & cow leather)スーツの完成度を更に高め、フロント・袖等のデザインを見直した、2010モデルのプロトタイプ(原型)である。※：この開発には、長年PRIDE1ユーザーで90年代全日本で活躍した(現在STRIKER契約ライダー)中沢氏を起用し細かなアドバイスを頂いた。
上腕部に関してはパンチングメッシュ範囲を確保するため上部背面接続部(写真Black三角パーツ部)をノーメッシュで強度も確保。※：この部分はかなり重要！
腰部分にミニバイク革パットの進行形としての新たにミニバイク革パット02！？を装着し強度UPを。
また、15年程の実績を持つバックサイドベンチレーションも見直し、セパレート化により一体形成する等、細部にわたってデザイン性と機能の融合を実現！
　

本年度コンセプトでもある「PRIDE1スーツをより多くの方へ」を意識した作りになったと思う次第である(^^)v
※：既にこのモデルは2010日本ロードレース選手権において、JSB・GP3・ST600・GP-MONO　4クラスにおいて実践投入している！参照>>2010 PRIDEONE サポートRider Road

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謹賀新年

pride1jp — 2010-01-01T23:50:59+09:00

明けましておめでとうございます！
本年も変わらぬご愛顧を賜りますようお願い申し上げますm(__)m
さて本年は、オーダースーツばかりでは無くよりリーズナブルな既製スーツのリリースを予定して企画を進行中です(^^)v
昨年、完成度を深めた「PRIDE1スーツをより多くの方へ」をコンセプトに新たな一年をスタート出来ればと考えている次第です。
2010年皆様にとって良い年でありますように(^^)

プライドワン.JP

滑ってる！！

pride1jp — 2009-12-29T00:07:43+09:00

　

久しぶりのBlog更新(^^)
気が付けはすでに年末f^^;)
今年はサボりにサボってしまったm(__)m
さて、今年最大の収穫はやはり「ショルダープロテクター」の採用。
PRIDE1ライダー他、多くのテストデータではやはり「滑っている」である！！
以前掲載した「Slipping(滑る)isSafte(安全) 」を改めて実感！
今年は他にも「カンガルー皮革」等もリリース出来、長年の開発が実を結んだ一年だった様に思う次第である(^^)v

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キカイダーSuit完成！！

pride1jp — 2009-09-04T04:00:51+09:00

気がつけば九月(早っ"f^^;)
またもやすっかり届こうっているBlog更新は、昨年途中経過を掲載キカイダーレプリカがついに"完成"！！

※：あれからブルー(右半身部の革)を染め直し・ニット形状の変更等々更なる完成度を追求！もっとも、強いこだわりを持つユーザーさんなのでプライドワン的にも忙しい時期にはストップしての作業と実に長い製作期間となった次第である。
さて、レプリカスーツといえどもPRIDE1的にはもちろんレースに耐えうるレーシングスペックを保ちながら着やすさも追求の製作となる。
デザインを優先すれば着づらくなるのは明らかな訳でそこは職人としての技量ということになる！？
デザインの中で一番思案したのが袖のデザインである。
通常、袖ニットを基本にカッティングするのだが今回は袖を1周するラインが2本を基調とするデザインである。
色々策を練ってみたが最終的にニットの上に可能な限り薄く加工したラインを載せる方法となった(苦肉の策f^^;)
それから、ヒーローモノの基本が正面を重用しするために背中にファスナーが付く。しかしレーシングスーツの場合それは御法度！！
そこで問題になってくるのがウエストベルトのバックルである。
もちろんベルトを着けるわけではなく革でベルト部分はシャーリングの一部をベルト風に見せデザイン的にバックルを表現するのだがファスナーが入るとどうしても「円」にはならないためファスナーを跨ぐ様にベルクロ(マジックテープ)を使ってカバーする方法に(^^)
この方法はさかのぼること15年前(1994）に8耐用ウルトラマンスーツを製作した時に考案したモノ(^^)
※：考案というほどのモノではないが、ペアライダーのスーツを製作するメーカー等に「どうやったの？」とアドバイスを求められた次第(^^)v
次に、考慮した部分は左半身の機械をイメージした部分を通常行わない縁折り加工を施し立体的に見せるための工夫！？等々いずれにしてもこれまでの方正部分の知識総動員により完成した次第である！

追伸：レプリカスーツの次回作はすでに決まっており、今年話題のエバンゲリオン：プラグスーツである(^^)

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’09モタードSuit(Hybrid)

pride1jp — 2009-08-05T02:46:48+09:00

長い事ご無沙汰でm(__)m
今年は、お陰様で例年になく多くの受注を頂きこれまでBlog更新が出来ずに来てしまいました(この不景気に嬉しい悲鳴f^^;)
さて、そんな状況(スーツ製作に明け暮れて)Blog記事の材料は数多く蓄積されている訳でまずは「'09モタードSuit」からアップしてみようと思う次第である(^^)

>>BackStylePhoto
'09モタードSuitは、MOTO1#8池田選手(KTM・UzushioR)を開発ライダーに迎え昨年モデルをさらに熟成させるべく、以前より気になっていた膝周りを強度アップ、ビジュアル面も加味しての大幅に変更、近年普及し始めているリアットブレイス対応するためにディフューザを装備しながらも装着できる様にポケットを配置。>>'08膝周り
その上で'09導入のカンガルー皮革を使用して牛皮革とのハイブリッドスーツ、ショルダープロテクターを装備する仕様、そしてもちろんMFJ公認マークは基準の低い「SUPERMOTARD」ではなくRoadRace基準の「Standard」！！
脇下周り・腕周りは'08を継承、袖口・裾口はPRIDE1オリジナルのベルクロ(マジックテープ)加工である。
※:MotardSuitの開発は昨年('08)で概ね完成型と思っていたのだが、シーズンを通してみるといくつかの改良ポイントが見えてくるモノである。
>>池田選手オフィシャルBlog
>>UzushioRacingWebSite

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'09ライスポ6月号 No.317

pride1jp — 2009-04-24T16:09:46+09:00

本日(4/24)日発売の「ライディングスポーツ 2009/6月号(No.317)」に「GP125(中本翔)スペシャル」が掲載されています(^^)
毎年恒例になっているレーシングスーツ特集「2009レーシングスーツカタログ」各社のこだわりにスーツが一挙に紹介されている企画で、職人としては毎回とても良い刺激になり、開発のモチベーションには有り難いことである！
さて、今年気になったスーツはMADIFさんの7万円を切る低価格でリリースされたスーツ！？円高沸騰時に発注をしてもなかなか難し価格(*)かと思う次第で、どこをどうやってコストダウンしているのか作り手としては興味津々である！
PRIDE1スーツは"126ページ"に紹介されているので是非ご覧下さいm(__)m
また、129ページにはこれも恒例になった小広告(*2)も掲載されています。

*：PRIDE1では海外工場の指導等もしているのでコスト含め大体は把握しているつもりであるが驚きである。
*2：Blog掲載間に合わずのリリース情報も(詳細は後日Blogにて掲載予定f^^;)

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Rider Links

pride1jp — 2009-04-23T23:58:56+09:00

==Information==
「Rider Links」をプラグイン(サイドバー右下)に追加しました。
併せて2009年新たにPRIDE1に加入したライダーBlogの紹介である(^^)
◇All Japan Road Race
GP125 ＃24 中本翔選手
翔Time Racing Diary

◇MOTO1 Allstars　MOTO1 #8 池田孝宏選手　
いけやん Blog

当ブログ並びに既存PRIDE1ライダーBlogも含め応援の程、宜しくお願い致しますm(__)m

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カンガルースーツ(Hybrid)完成！！

pride1jp — 2009-04-04T17:13:03+09:00

'09ロードモデル+カンガルースーツが完成した。
'09モデルの特徴はカンガルー皮革で軽量化としなやかさを実現し、要所は牛皮革使用し強度を保つという、言うなれば「良いとこ取り」ハイブリッドスーツである！
※：全身Photo>> 01・02
他にも、「膝部の切り返し」「袖ファスナー部」「ニット形状」等細部を見直し完成度を高め、さらに「Slipping(滑る)isSafte(安全)」で紹介したショルダープロテクターを装備し完全武装モデルである！
写真は、さらに軽量化を加えた「GP125(中本翔)スペシャル」である。
以前お伝えした様にプライドワンとしては約5年ぶりの全日本参戦なので、その5年間に蓄積したノウハウ・素材等、満を持しての投入である(^^)v
また、'09モデルよりネームタグをフロントフラップ(前立て)に設置。これは、ある主要サーキットでフロントフラップになければならないとレギュレーションを間違って解釈しているところがある故である。※:ユーザーさんの中には泣く泣くマジックで書かされた方も(T_T)
MFJレギュレーションでは「ライダースーツ左胸前部内側または胸部前部下前立てに氏名をカタカナで血液型をアルファベットで明記しなければならない。」とある。
そのサーキットでは、どこで間違ったのか「または」と予備的な方のみが採用されてしまっているのである（×_×）
それはさて置き、兎にも角にも'09モデルの全日本選手権デビューである(^^)v

追伸：Slipping(滑る) is Safte(安全)に追記しました。

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※：ロードレース競技規則(抜粋)>>追記 続きを読む

Slipping(滑る)isSafte(安全)

pride1jp — 2009-03-31T00:17:24+09:00

'09プライドワン新素材第二弾！！
元祖リベットパッド開発を手掛けたPRIDE1に待望のハードショルダープロテクター完成！！
素材は、ポリウレタン(PU)フードの中央にアルミプレートを配したハードプロテクションに運動性能を考慮するソフト感を与え、より重要な中央部をよりスリッピーにと設計されたショルダープロテクターでエアーダクトも装備されている！
以前の提携ブランドであるFORZAのショルダープロテクターを開発した経験を活かしさらに進化させた形である。
Slipping is Safteの元祖でありながら大手メーカーに先を越され些か悔しい思いも抱きながら小さく営むPRIDE1でもいよいよ本格導入(^^)v
既にテストで実戦投入している次第だが、4/4,5日に開幕する全日本選手権Round１で正式なお披露目となる。
※：ハードプロテクションは、使用目的等により「そこまでは」などと好み的な要素もあるため基本的にオプション設定での供給となる。
今年のPRIDE1はちょいと"気合"が違う！？様である(^^)
※：関連記事「滑ってる！！」

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※：Slipping(滑る) is Safte(安全)>>追記続きを読む

ウェインレーニー参上！

pride1jp — 2009-03-22T16:39:38+09:00

昨年紹介した「ウェインレーニー2008 」のユーザーさんから「Taste of TSUKUBA」に参戦した時の写真を頂いた！
レイニーがTSUKUBAサーキットに参上である(^^)
本人曰く「大人のコスプレ」と言い切りマシンはもちろん、ヘルメット・ゼッケンプレートまで当時を再現している！！
以前紹介した「スペンサー現る！」の方もそうだが見事な懲りようで、ここまでしてもらえるとレプリカスーツも「本物」に見えてくる(@_@)
AMA時代のスペンサー・レイニーの写真と格闘して「出来るだけ当時のイメージを」とある種「苦労した甲斐があるなぁ～」と思う次第である(^^)v
PHOTO：03・04
追伸：奇しくもROAD RIDER 2009.4月号はウェインレイニー特集である(^^)
■関連記事
◇夢は叶うモノ！？
◇元祖ライムグリーン！？
◇ゼッケンは"60"に決定！
◇ウェインレーニー2008

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